“你想要的样子，它都有”。

回想城市SUV车型刚刚在国内风靡的那些年，如果你想要购买一台既能兼顾日常通勤舒适性，又能偶尔带你体验越野乐趣的车型，几乎完全是一件不可能的事情。

因为当时各大车企旗下的产品目的都非常“纯粹”，硬派越野就是为了翻山越岭，城市SUV就该老老实实待在马路上。但实际上大部分消费者更需要一台能够兼顾的产品，而正在这时，日产X-TRAIL（奇骏(图片|配置|询价)）出现了。

在奇骏诞生之前，日系汽车品牌在城市SUV细分市场内销量最好的就是丰田RAV4和本田CR-V，但正如我们所说的，这两台车的设计初衷就是为了让你“Stay on road”，如果你想用它们去偶尔体验野外情趣，那么大概率上用不了多久它们就会让你败兴而归。

而奇骏则在功能上和上述两台车有了显著差异，这一点从其命名就不难看出。

在X-TRAIL中，“X”代表4×4，寓意全天候的通过能力，“TRAIL”代表旅程与征途。而在中文名“奇骏”中，“奇”代表不同于平常之物，“骏”象征自由驰骋的骏马。

https://www.360kxr.com/post/15470.html为了纪念一下这台近乎“无所不能”的老牌全能SUV，今天咱们就来聊聊历代奇骏的发展史。

第一代X-TRAIL

2000年-2007年

1997年，日产在东京车展上发布了名为X-Trail Runner的四驱轿跑概念车。而到了2000年10月，日产正式推出了X-TRAIL的量产版车型，也就是我们熟知的第一代奇骏。

从外观上来看，第一代奇骏并没有使用过多的弯角以及圆滑处理，前脸采用了经典的“三分式”设计理念，中网造型和帕拉丁、途乐Y61几乎一致，俨然是一副“小硬派”的模样。

侧面和尾部设计也是如此，大量平直线条为整车带来了不凡的肌肉感和力量感，总之你根本看不到任何有关于“油腻”的元素。值得一提的是，即便拥有如此方正的外观，日产仍旧把它的整体风阻系数控制在了0.37，在那个年代来说已经是非常不易了。

由于第一代奇骏是出自日产MS前驱车平台的产物，和第九代日产Sunny阳光、第一代日产Sylph轩逸等车型都属于“近亲”，因此在尺寸上也都相差不大。4445mm×1765mm×1750mm的长宽高和2625mm的轴距，俨然就是一台标准的紧凑级SUV，不过好在日产对空间使用得当，所以坐进车内并不会感到憋屈。

在动力部分，第一代奇骏使用了代号为QR20DE的2.0L自然吸气发动机，最大功率150马力/6000rpm，峰值扭矩为200牛·米/4000rpm，与发动机匹配的是5速手动或4速自动变速箱。

另外，有很多朋友都不曾知晓的是，在2001年2月，日产还发布了X-TRAIL GT版，该车搭载的了代号为SR20VET的2.0L涡轮增压发动机，最大功率280马力/6400rpm，峰值扭矩为309牛·米/3200rpm，但该版本仅在日本发售，且迄今为止这也是最暴力的一款奇骏，没有之一。

在四驱系统部分，第一代车型使用了基于前驱平台而研发的适时四驱系统，并提供了两驱、自动和锁止3种模式。在锁止模式下，前后轮的扭力分配为57：43，想要通过一些简单的越野路面简直是轻而易举，且相比其他同时期竞品偏“后知后觉，听天由命”的四驱系统，奇骏完全就像是来自另外一个世界里的产物。

第2代X-TRAIL

2007-2013年

时间来到2007年3月，日产在内瓦车展上发布第二代X-TRAIL。新车对比前作在外观上的变动并不大，只是将前大灯和中网进行了重新设计，进一步强化了整体力量感。同时在侧面又增加了侧面车窗的面积，使得驾驶者视野更加宽广。

至于尾部则进行了相应的加长，以此获得了更大的后备箱空间。不过这样做的代价就是整体尺寸增加到了4590mm×1785mm×1770mm，轴距也变成了2630mm。对比第一代来看，新车“略显臃肿”。

动力方面，第二代车型提供了两款汽油发动机和一款柴油发动机，其中：

在四驱系统方面，第二代车型并没有太大改变，依旧是可提供两驱、自动和锁止三种模式的适时四驱，只是将锁止模式下的动力分配改为了50:50，并加入了上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统等辅助配置。

如果你长期混迹于越野圈，就一定听说过二代奇骏勇闯乌兰布和沙漠的故事，在那个“唯硬派真英雄”的年代，奇骏完全就是一股清流。它既拥有城市SUV的舒适性，又能在一定程度上提供出色的越野能力，说是人见人爱也不过分。