3月11日，港股东风集团股份盘前低开，开盘后跌幅一度超12%，截止收盘跌10%。

股价下跌或与业绩亏损有关。预告显示，2023全年公司实现归母净利润最高亏损达40亿元，相较于2022年归母净利润102.65亿元，亏损情况不仅大超市场预期，而且也是东风集团自2005年上市以来出现的首次亏损。

而在2023上半年，东风集团实现归母净利润12.7亿元，即便业绩恶化但仍保持了一定的盈利能力。

针对2023年度亏损的原因，东风集团在公告中表示，受到合资非豪华品牌市场空间的挤压，产品价格下降，导致集团合资业务销量和利润大幅下降。与此同时，集团新能源业务处于战略投入期，持续投入用于新能源、智能化领域的研发、品牌和渠道建设的资金增加。

据公开信息，目前东风集团旗下多以合资品牌为主，主要合资品牌包括东风日产、东风本田、东风英菲尼迪、神龙汽车，其中合资品牌是东风汽车销量主要来源；自主品牌则包括东风岚图、东风风神、东风新能源、东风风行等。

然而，2023全年，东风集团累计销量实现208.82万辆，同比下滑15.27%；母公司累计汽车销量242.12万辆，同比下滑17%。

细分品牌来看，2023年全年东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）累计销量为72.31万辆，同比下滑21.53%；另一日系合资品牌东风本田销量为60.48万辆，同比下滑8.54%。

业绩预告发布的当日，东风集团还披露了今年2月的产销快报。1-2月实现汽车销量为331,020辆，同比增长26.2%。母公司东风汽车1-2月累计汽车销量为420,099辆，同比增长41.5%。附属公司1-2月累计汽车销量为23,810，同比上升28.8%。

今年以来，东风集团 “价格战”继续。作为公司打造的高端新能源汽车品牌，岚图宣布推出10亿元置换补贴政策，覆盖旗下岚图FREE、新岚图梦想家和岚图追光全系车型，购车最高可享5万元现金优惠。

实际上，这只是东风集团价格战的一角。近日，东风集团推出以旧换新活动，不仅覆盖自主品牌，还包括东风日产、东风本田、东风标致、东风雪铁龙等合资品牌。据东风方面透露，参加这一降价活动的车型超过50种，预计置换补贴超百亿元。